|
феррари бесплатно
Audi A3 Sportback e-tron, протестированный здесь
Приятное сочетание гибрида и хэтчбека, в Audi a3 e-tron дает вам преимущество Audi и мощность, а также EPA с рейтингом 83-86 MPGe. Справедливости ради, в нашем тесте мы видели всего 40 MPGe, но по большинству показателей производительности Audi a3 e-tron по-прежнему бьет BMW i3, Chevrolet Volt и Ford C-Max Energi. Турбо 4 и 6-ступенчатая автоматическая команда с электромотором и батареей. Диапазон только для электричества рассчитан на 16 миль. Имея 14 кубических футов грузового пространства, этот хэтчбек достаточно просторен для повседневных задач.
Прошло уже десять лет с тех пор, как Эл Гор попал в лекционный тур со своей знаменитой презентацией Audi a3 и предсказанием о конце света в глобальном потеплении. В те 10 лет десятки подключаемых гибридов и электромобилей вышли на рынок, обещая благоприятные выбросы на льду и вызывая едва заметный взгляд из господствующей Америки (за одним заметным исключением, шляпы, г-н Маск). Невзирая на то, у Audi есть новый участник в этой гонке, который, как она надеется, будет достаточным, чтобы соблазнить потребителей, сознательных в топливе, которые в менее скандальные времена могли бы купить для дизеля из Германии.
Этот автомобиль - 2016 Audi A3 Sportback e-tron, протестированный здесь. Это один из первых в том, что скоро станет роем роскошных гибридных автомобилей класса люкс - Mercedes-Benz C350e и BMW 330e в этом году и нескольких новых моделей Volvo PHEV до конца десятилетия. По сравнению с более знакомыми плагинами, такими как Chevrolet Volt и Ford C-Max Energi, Audi чувствует себя более высококлассной. Подушки из натуральной кожи стандартно поставляются даже на базовом уровне отделки Audi a3 Premium, а модель A3 обладает солидной динамикой. Также А3 не кричит о своих полномочиях по защите окружающей среды; Ему не хватает клише синей отделки, а его порт зарядки-заглушки скрыт за кольцами на решетке. Можно было бы ошибочно принять e-tron за обычный Audi a3.
С одной стороны, e-tron - единственный хэтчбек Audi a3, который в настоящее время продается в Соединенных Штатах. Что еще более важно, гибридная трансмиссия. Батарея мощностью 8,8 кВт, заправленная под задними сиденьями, оснащена электродвигателем мощностью 102 л.с., который также составляет 243 фунт-фут крутящего момента. Добавьте в смесь четырехцилиндровый двигатель с четырьмя цилиндрами с четырьмя цилиндрами объемом 1,4 л с электронным двигателем Audi a3 e-tron, а общая мощность системы составляет 204 лошадиных силы и 258 фунтов-футов.
У Audi a3 e-tron есть четыре режима движения, чтобы максимизировать эффективность этого трансмиссии: EV, Hybrid, Hold и Charge. Вдумчивые водители могут переключаться между ними, чтобы модулировать использование электрона e-tron. Например, при коммутировании, который начинается с миль на шоссе и заканчивается городским трафиком, водитель может выбрать режим удержания, чтобы избежать использования энергии батареи во время круиза по шоссе, где EVs менее эффективны. При длительных поездках водители могут направить мощность двигателя, чтобы перезарядить разряженную батарею, что дает возможность ездить под батареей позже, не останавливаясь, чтобы подключиться. В режиме EV в Audi a3 используется только электрический двигатель (если только водитель не требует максимальной мощности на Толкая ускоритель мимо его встроенного выключателя kickdown, после чего бензиновый двигатель включается, чтобы обеспечить дополнительную тягу). Как только батарея опустеет, по умолчанию электронный треугольник переходит в гибридный режим, где силовой агрегат объединяет оба источника питания, хотя даже в этом режиме электрическое оборудование по-прежнему часто используется исключительно для питания автомобиля на низких скоростях и в стоп-сигналах ,
Режимы выбираются с помощью информационно-развлекательной системы и навигационной системы Audi a3 MMI, которая, несмотря на некоторые логики меню, которые мы обнаружили сомнительными, довольно удобна для пользователя. Это стандарт сверху Premium Plus, $ 2100 - $ 2600 вариант на Premium и Prestige отделки. Спортивный режим, выбранный с помощью рычага переключения передач, максимизирует доступную мощность как от бензинового двигателя, так и от электродвигателя.
Но делают ли все эти режимы и варианты переходом к экономии на насосе? Рейтинг EPA Audi a3 e-tron составляет 83 MPGe, используя только электродвигатель и 35 миль на галлон, когда бензиновый двигатель используется. Версия Ultra, бесплатный вариант, который ставит автомобиль на шины с низким сопротивлением качению, смонтированные на 16-дюймовых колесах, а не стандартные 17 в нашем тестовом примере, немного лучше, с EPA-характеристиками 86 MPGe с использованием энергии аккумулятора и 39 миль на галлон с бензиновым двигателем. Подсчитав как галлоны потребленного газа, так и киловатт-часы электричества, высасываемого из батареи, мы увидели 40 MPGe, объединенных во время нашего почти 600-мильного теста. И мы, вероятно, могли бы сделать лучше, но Audi a3 проехал более 150 миль без подзарядки в выходные дни во время нашего теста.
Фотографии в альбоме «AVFER GQ 001-100», автор ferrari-3d на Яндекс.Фотках
| |
